Bezpieczeństwo
Skupiamy się na bezpieczeństwie w rzeczywistych warunkach
Naszą wiedzę na temat bezpieczeństwa zdobywamy przez dziesięciolecia wiodących w branży badań nad rzeczywistymi scenariuszami. Od lat 70. XX wieku przeanalizowaliśmy ponad 50 000 samochodów, które uległy rzeczywistym wypadkom, w których uczestniczyło ponad 80 000 osób.
Inicjatywa EVA — równość dla wszystkich użytkowników pojazdów
Volvo Cars opracowuje samochody tak, aby były jednakowo bezpieczne dla wszystkich, niezależnie od płci, wieku, wzrostu, budowy ciała czy wagi. Od 2019 roku udostępniamy wszystkim nasze badania nad bezpieczeństwem w warunkach rzeczywistych, aby każdy mógł je pobrać.
„Zbierając rzeczywiste dane przez długi czass, udało się zidentyfikować, jakie obrażenia w różnych wypadkach ponoszą kobiety, mężczyźni i dzieci”
dr Lotta Jakobsson, starszy kierownik techniczny w Centrum Bezpieczeństwa Volvo Cars.
Rezultat ponad 50 lat badań
W 1970 roku utworzono Volvo Traffic Accident Research Team, aby stworzyć obszerny bank wiedzy zawierający wyniki badań. Stanowiło to podstawę wielu naszych innowacji w zakresie bezpieczeństwa, które można znaleźć w dzisiejszych samochodach.
Innowacyjne funkcje o przełomowym znaczeniu
System SIPS (Side Impact Protection System) i boczna poduszka powietrzna firmy Volvo inteligentnie zwiększają bezpieczeństwo, potencjalnie zmniejszając poważne obrażenia klatki piersiowej o ponad 50% u wszystkich pasażerów.
System SIPS wraz z szybko napełniającą się poduszką powietrzną kurtynową, zmniejsza ryzyko obrażeń głowy o 75 procent w przypadku kolizji bocznych. Nadmuchuje się on w 0,04 s, zapewniając pionierską poprawę ochrony pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach.
Statystycznie kobiety są narażone na większe ryzyko urazu kręgosłupa szyjnego ze względu na różnice anatomiczne i wytrzymałościowe. W fotelach Volvo nasz system WHIPS eliminuje ten problem, wykorzystując solidne zagłówki i przemyślaną konstrukcję siedzeń, aby wyrównać ryzyko urazu kręgosłupa szyjnego dla obu płci.
Najskuteczniejszy ratownik w ruchu drogowym
Odkąd wprowadziliśmy pasy bezpieczeństwa ponad 60 lat temu, uratowały one ponad milion istnień ludzkich. Doskonała ochrona kierowcy i pasażerów niezależnie od wzrostu, płci czy sylwetki we wszystkich rodzajach zderzeń.
Dzielimy się naszymi badaniami ze światem
Wierzymy, że każdy ma prawo do bezpieczeństwa. Od 2019 r. w ramach inicjatywy EVA dzielimy się naszymi badaniami dotyczącymi bezpieczeństwa w rzeczywistych wypadkach sprzed ponad 50 lat.
E.V.A. – równe pojazdy dla wszystkich
Często zadawane pytania
Dlaczego Volvo Cars korzysta z rzeczywistych danych?
Nasz rozwój bezpieczeństwa opiera się na wiedzy pochodzącej z rzeczywistych danych, ponieważ dążymy do tego, aby samochody były bezpieczne dla wszystkich i pomagały chronić ludzi w realnych sytuacjach drogowych, co wykracza poza zwykłe przeprowadzanie i wypełnianie znormalizowanych testów zderzeniowych na potrzeby certyfikacji i ocen.
W jaki sposób Volvo Cars opracowuje bezpieczne samochody w oparciu o realne dane?
Dane o ponad 50 000 samochodach biorących udział w rzeczywistych wypadkach z udziałem ponad 80 000 pasażerów zostały zebrane i włączone do naszej statystycznej bazy danych, dostarczając informacji o tym, dlaczego doszło do wypadku i jak doszło do obrażeń. Następnie wykorzystujemy wyniki badań nad nowymi samochodami Volvo, aby lepiej chronić ludzi przed urazami. Ponieważ przez wiele lat zbieraliśmy dane w ten sam sposób, jesteśmy w stanie mapować nasze postępy i poprawiać nasze wyniki na przestrzeni lat.
Od jak dawna Volvo Cars przeprowadza testy zderzeniowe z wykorzystaniem manekinów żeńskich?
Testy z wykorzystaniem kobiecego manekina przeprowadzamy od 1995 r., zaczynając od jedynego dostępnego małego kobiecego manekina do zderzeń czołowych, HIII 5-ty percentyl. W 2001 roku wprowadziliśmy małego manekina do zderzeń bocznych, SID2. Na początku XXI wieku opracowaliśmy wirtualny model kobiety w ciąży i był to pierwszy na świecie średniej wielkości manekin żeński do testów zderzeniowych. Dziesięć lat później, jako jedyny producent samochodów biorący udział w opracowywaniu modelu EvaRID, rozszerzyliśmy rodzinę manekinów do testów zderzeniowych o wirtualnego średniej wielkości manekina żeńskiego do oceny urazów kręgosłupa szyjnego przy zderzeniach tylnych.
Jak zapewnić prywatność osobom biorącym udział w wypadkach?
Dzielimy się wiedzą, którą zdobyliśmy z wypadków, a nie z bazy danych, co oznacza, że nie będziemy zawierać żadnych informacji umożliwiających identyfikację osób, które brały udział w wypadkach, ani nie będzie można ich wyśledzić. Volvo Cars wykorzystuje te dane do badań nad bezpieczeństwem, co stanowi uzasadniony interes zgodnie z przepisami o ochronie prywatności, w tym GPDR.
Co oznacza skrót EVA? Na czym polega inicjatywa?
EVA to skrót od Equal Vehicles for All (równe pojazdy dla wszystkich). Volvo dzieli się wiedzą zdobytą podczas badań nad prawdziwymi wypadkami sprzed ponad dekady i wzywa branżę do stworzenia samochodów w równym stopniu bezpiecznych dla wszystkich, niezależnie od płci, wieku, wzrostu, budowy ciała czy wagi.
Na jakich informacjach bazuje inicjatywa E.V.A.?
Wiedza, do której można uzyskać dostęp i którą można pobrać w ramach tego projektu, to zbiór ponad 150 artykułów naukowych. Jest to zbiór niektórych badań, które wykorzystywano do opracowywania innowacji w zakresie bezpieczeństwa w Volvo Cars od lat 50.
Co jest dostępne w bibliotece cyfrowej?
Do tej pory w tej bibliotece cyfrowej zamieszczono ponad 160 artykułów naukowych na temat ochrony pasażerów. Jest on stale poszerzany o kolejne artykuły z tej i innych dziedzin. W bibliotece znajdują się artykuły naukowe dotyczące wszystkich rodzajów urazów (np. urazy kręgosłupa szyjnego, urazy głowy, klatki piersiowej i kręgosłupa oraz urazy kończyn górnych i dolnych) we wszystkich rodzajach wypadków. W bibliotece znajdują się również artykuły naukowe na temat bezpieczeństwa dzieci. W przyszłości zostanie on rozszerzony o kolejne badania Volvo.
Wszystkie modele Recharge
Funkcje bezpieczeństwa w samochodach Volvo Cars są jedynie uzupełnieniem zasad bezpiecznego prowadzenia pojazdów i nie mają na celu ułatwiania ani zachęcania do nieuwagi, agresywnej jazdy ani innych niebezpiecznych bądź nieprzepisowych zachowań na drodze. Kierowca przez cały czas ponosi odpowiedzialność za bezpieczne prowadzenie pojazdu. Opisane funkcje mogą być opcjonalne, a ich dostępność może się różnić w zależności od kraju.