ความปลอดภัย

เราได้สร้างสรรค์คุณสมบัติบางอย่างที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ความปลอดภัยของรถยนต์ เทคโนโลยีของเราสร้างความแตกต่างได้อย่างแท้จริง และยังมีอีกมากมายที่จะตามมา

Nils Bohlin ผู้ผลิตเข็มชัดนิรภัยแบบสามจุดเมื่อปี 1959 กับผลงานของเขา

พ.ศ.2502 เข็มขัดนิรภัย 3 จุด

นับตั้งแต่ Nils Bohlin วิศวกรของ Volvo ได้แนะนำเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดในรถยนต์รุ่น PV544 ของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้ก็ได้ช่วยชีวิตผู้คนมากกว่าล้านชีวิต จากการที่ Volvo Cars ได้สละสิทธิ์ในสิทธิบัตรของตนเอง เพื่อให้ทุกคนได้ใช้ประโยชน์จากสิ่งประดิษฐ์นี้

ที่นั่งสำหรับเด็กแบบหันหน้าเข้าหาเบาะของรถยนต์วอลโว์ เมื่อ พ.ศ. 2515

พ.ศ.2515 ที่นั่งสำหรับเด็กแบบหันไปทางด้านหลัง

หากยังจำภาพเก่าๆ ของนักบินอวกาศที่นอนหงายในระหว่างการปล่อยยานอวกาศเพื่อกระจายแรงกดบนร่างกายกันได้ นั่นก็คือหลักการพื้นฐานที่อยู่เบื้องหลังที่นั่งสำหรับเด็กแบบหันหน้าเข้าหาเบาะ ซึ่งเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมนี้ เพื่อกระจายการรับน้ำหนักและลดการบาดเจ็บ

พ.ศ.2521

เบาะรองนั่งเสริม

เด็กผู้หญิงนั่งอยู่บนเบาะรองนั่งของรถยนต์ Volvo ที่ภายในเป็นสีแดงพร้อมคาดเข็มขัดนิรภัย

เราได้ประดิษฐ์เบาะรองนั่งเสริมพร้อมเข็มขัดยึดที่นั่งขึ้นเป็นครั้งแรกของโลก เพื่อให้เด็กอายุ 4 ขวบขึ้นไปสามารถนั่งแบบหันไปด้านหน้าในขณะเดินทาง เพื่อเพิ่มการปกป้องและความสบาย

พ.ศ.2533

เบาะรองนั่งเสริมแบบรวมในตัวครั้งแรกของโลก

เด็กสองคนนั่งอยู่หลังรถยนต์ Volvo คนหนึ่งมองไปยังอีกคนหนึ่ง

พ.ศ.2534

ระบบป้องกันแรงกระแทกจากด้านข้าง (SIPS)

มุมมองของแชสซีของรถยนต์ที่มีชิ้นส่วนซึ่งทาสีต่างกัน
เบาะรถยนต์สีดำสองที่นั่งพร้อมถุงลมนิรภัยด้านข้างสีขาวด้านละหนึ่งใบ

พ.ศ.2534 ถุงลมนิรภัยด้านข้าง

จาก SIPS ก็ตามมาด้วยสิ่งประดิษฐ์ที่เกิดขึ้นเป็นครั้งแรกของโลกอีกชิ้นหนึ่ง นั่นก็คือถุงลมนิรภัยด้านข้าง หรือถุงลมนิรภัย SIPS

ภาพกราฟิกแสดง Whiplash Protection System ของรถวอลโว่

พ.ศ.2541 Whiplash Protection System (WHIPS)

ด้วยการออกแบบที่นั่งและพนักพิงศีรษะอันชาญฉลาด WHIPS ช่วยในการรองรับที่สม่ำเสมอ และการดูดซับแรงที่เกิดขึ้นจากแรงกระแทกทางด้านหลัง จึงช่วยลดความเสี่ยงในการบาดเจ็บจากการสะบัดของศีรษะ

ภาพกราฟิกแสดงม่านถุงลมนิรภัยของวอลโว่ คาร์

พ.ศ.2541 ม่านถุงลมนิรภัย

ถุงลมนิรภัยระบบแรกที่มอบการปกป้องที่ดียิ่งขึ้น สำหรับผู้โดยสารทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง โดยถุงลมนิรภัยซึ่งถูกผนึกซ่อนไว้ในแผงหลังคา จะช่วยปกป้องศีรษะของผู้โดยสารเมื่อเกิดการกระแทกที่ด้านข้าง หรือในสถานการณ์การพลิกคว่ำ

เมื่อเข้าสู่สหัสวรรษใหม่ เราก็ยังคงคิดค้นคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่สร้างความแตกต่างได้อย่างแท้จริง

พ.ศ.2545

Roll-Over Protection System (ROPS)

รถ SUV ของวอลโว่ในการทดสอบการพลิกคว่ำ เพื่อตรวจสอบการทำงานของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถและโครงสร้างความปลอดภัย

เมื่อรถ SUV ได้รับความนิยมมากขึ้น เราจึงปรับปรุงเสถียรภาพของรถ SUV ของเราด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพการม้วนตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ และปรับปรุงการออกแบบตัวถัง โครงสร้าง และส่วนยึดเพื่อช่วยปรับปรุงการป้องกันเมื่อเกิดอุบัติเหตุจากการพลิกคว่ำ

พ.ศ.2546 Blind Spot Information System (BLIS)

BLIS ใช้กล้องหรือเรดาร์เพื่อตรวจจับรถคันอื่นที่เข้ามาใกล้รถของคุณ โดยไฟเตือนใกล้กระจกมองข้างจะช่วยให้คุณซึ่งเป็นผู้ขับขี่มีเวลามากขึ้นในการตอบสนอง

รถยนต์ Volvo กำลังขับอยู่ในพื้นที่ซึ่งมีอาคารบ้านเรือนหนาแน่น โดยมีป้ายแสดงผลดิจิทัลแสดงระบบเบรกฉุกเฉิน

พ.ศ.2551 City Safety

นับตั้งแต่ Volvo XC60 รุ่นแรกเป็นต้นมา เราได้มีการติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ Volvo ใหม่ทุกรุ่น โดยการตรวจจับด้วยเรดาร์ ช่วยลดความเสี่ยงในการชนท้ายในขณะที่ใช้ความเร็วต่ำ

พ.ศ.2553

การตรวจจับคนเดินเท้าพร้อมเบรกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

Volvo XC90 หยุดที่ทางม้าลายในขณะที่ผู้หญิงถือถ้วยกาแฟในมือที่ไขว้กัน

พ.ศ.2557

ระบบปกป้องเมื่อรถไถลออกนอกถนน

มุมมองด้านข้างของรถยนต์ ซึ่งเปิดให้เห็นแชสซีและการตกแต่งภายใน โดยยังมีกล่องสีเทาและสีดำอยู่ด้านหน้ารถด้วย

พ.ศ.2559 เชื่อมต่ออย่างปลอดภัย

การแจ้งเตือนถนนลื่น (Slippery Road Alert) และการแจ้งเตือนการใช้ไฟฉุกเฉิน (Hazard Light Alert) ใช้คลาวด์เพื่อแชร์ข้อมูลสำคัญระหว่างรถต่อรถ เพื่อเตือนผู้ขับขี่เรื่องสภาพถนนลื่น หรือรถที่เปิดไฟฉุกเฉินอยู่

พ.ศ.2561

Oncoming Mitigation by Braking

รถยนต์ Volvo กำลังขับอยู่บนทางหลวงที่มีการจำกัดความเร็ว พร้อมด้วยป้ายแสดงผลดิจิทัลแสดงระบบ Oncoming Mitigation by Braking

หากรถที่วิ่งสวนมาล้ำเข้ามาในช่องทางของคุณ และอาจเกิดการชนขึ้นได้ คุณสมบัตินี้จะสามารถช่วยลดความเร็วของรถคุณเพื่อช่วยลดแรงปะทะจากการชน

ภาพจำลองดิจิทัลของจุดจำนวนมากที่ดูเหมือนคน

พ.ศ.2562 โครงการ E.V.A.(Equal Vehicles for All) Initiative

นับจากทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา เราได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการชน เพื่อทำความเข้าให้ดีขึ้นในสิ่งที่เกิดขึ้นในระหว่างการชน ด้วยโครงการ E.V.A. Initiative เราได้ทำให้ทุกคนสามารถเข้าถึงและดาวน์โหลดข้อมูลจากคลังดิจิทัลได้โดยง่าย

Volvo XC40 Recharge ปลั๊กอินไฮบริดสี Glacier Silver จอดอยู่ด้านหน้าอาคารสีดำ

พ.ศ.2563 การจำกัดความเร็ว

เพื่อส่งสัญญาณเตือนอย่างจริงจังถึงอันตรายในการใช้ความเร็ว เราได้ลดความเร็วสูงสุดของรถยนต์รุ่นใหม่ของเราเป็น 180 กม./ชม. ทั้งยังแสดงความรับผิดชอบอย่างแข็งขันในการช่วยลดอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรให้เหลือศูนย์ ด้วยการช่วยสนับสนุนให้พฤติกรรมของผู้ขับขี่ดีขึ้น

ด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยใหม่ที่กำลังจะเกิดขึ้น เรากำลังเข้าสู่ยุคใหม่ทั้งสำหรับความปลอดภัยและสำหรับ Volvo Cars

ภาพจำลองดิจิทัลของรถยนต์บนท้องถนนที่มีเส้นและวัตถุอื่นๆ

พ.ศ.2566 Lidar

ด้วยเซ็นเซอร์ประสิทธิภาพสูง ทำให้เทคโนโลยี LiDAR เป็นหัวใจสำคัญในการสร้างรถยนต์ไร้คนขับที่ปลอดภัย โดยช่วยให้รถยนต์ไร้คนขับสามารถตรวจจับรถยนต์คันอื่น คนเดินถนน และนักปั่นจักรยานได้

ภาพจำลองดิจิทัลของคนที่กำลังอยู่ในที่นั่งของคนขับรถ

พ.ศ.2566 ระบบการทำความเข้าใจผู้ขับขี่

ระบบที่ใช้กล้อง 2 ตัวนี้สามารถตรวจจับเมื่อผู้ขับขี่เสียสมาธิ ง่วงนอน หรือแม้แต่มีอาการมึนเมา โดยระบบจะเปิดใช้งานเกราะป้องกันและใช้มาตรการรับมือที่เหมาะสม เพื่อช่วยให้คุณปลอดภัยในยามที่จำเป็น

คุณสมบัติด้านความปลอดภัยของ Volvo Cars ช่วยเสริมแนวทางการขับรถอย่างปลอดภัย และไม่ได้มีเจตนาที่จะสนับสนุนหรือทำให้เกิดการขับขี่อย่างขาดสติ ใช้ความก้าวร้าว หรือการขับขี่
ที่ไม่ปลอดภัยหรือผิดกฎหมายใดๆ ในท้ายที่สุดแล้ว ผู้ขับขี่ก็ยังคงต้องรับผิดชอบต่อการขับเคลื่อนยานพาหนะอย่างปลอดภัยตลอดเวลา คุณสมบัติที่กล่าวถึงอาจเป็นตัวเลือกเสริมและ
ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันในแต่ละประเทศ